Двигатель ММЗ Д-245

Про двигатели Минского моторного завода без преувеличения можно сказать: "Надежность, проверенная временем". Практически у всех российских производителей мало-, средне- и крупнотоннажных грузовиков, а также автобусов (ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, ПАЗ и т.д.) существует модельный ряд, оснащаемый дизельными двигателями ММЗ Д-245 и его модификациями. Горьковский автомобильный завод для своей продукции уже много лет назад "взял на вооружение" эти надежные, экономичные и простые в обслуживании двигатели. Ими оснащаются среднетоннажные грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-33081 ("Садко") и ГАЗ-33104 ("Валдай").

Начнем с того, что автомобили, оснащенные дизельным двигателем, гораздо экономичнее своих "бензиновых коллег" за счет более низкой стоимости топлива и гораздо меньшего его расхода. На ГАЗ-3309 и на "Валдае" расход 14-18 литров на 100 км пробега, а на полноприводном "Садко" 16-19 литров. У дизелей намного выше степень сжатия, чем у бензиновых аналогов, что обеспечивает более полное сгорание горючей смеси, а как следствие — более высокий коэффициент полезного действия. Дизеля почти в два раза долговечнее из-за более прочных блока, шатунно-поршневой группы и деталей двигателя, а также по той причине, что дизельное топливо само по себе помимо основной задачи (образования горючей смеси) частично выполняет функцию дополнительной смазки. Двигатели ММЗ Д-245 обладают хорошей тягловой силой, что является приоритетом в выборе двигателя для грузового автомобиля.

Если же говорить о недостатках, то их, практически, нет. Скептически настроенный водитель может вспомнить времена, когда дизельный автомобиль отказывался заводиться при низкой температуре воздуха, но на сегодня этой проблемы уже не существует: использование свечей накаливания и маловязких масел при правильной последовательности пуска двигателя обеспечивает уверенный запуск в 25-градусные морозы. Еще один момент, приписываемый к недостаткам - это более низкие скоростные характеристики автомобиля с дизелем. Даже если учесть, что гонки по трассе - не самое востребованное назначение грузовика, то сегодня разница в скоростях между бензиновым и дизельным автомобилем становится все менее значительной, за счет использования системы турбонаддува, существенно повышающей мощность дизельного двигателя.

Новая модификация этого двигателя полностью соответствует стандарту качества "Евро-3".